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经济观察网 记者 王帅国 “我们认为中国的汽车出口将站上新的台阶。有三个方面的表现：第一，出口增速会继续保持较高的态势，今年出口量有望达到450万辆，甚至会更高；第二，产品车系进一步丰富，新能源汽车将推动企业进一步拓展发达国家市场；第三，未来我国的汽车出口将会由产品贸易向产业链走出去转变，海外的服务体系、售后网络也会逐步地完善。”6月27日，中国汽车工程研究院股份有限公司（下称“中国汽研”）董事、董事会秘书刘安民，在中国汽研与中国世界民族文化交流促进会联合举办的“世界参赞中国新能源汽车产业链深度行”新闻发布会上表示。

刘安民的上述展望基于中国汽车出口已经进入爆发期的这一事实，这不仅是指中国汽车出口规模的大涨，还包括销售区域的变化、品牌认可度的提升等等。

数据显示，2021年至今，由于中国新能源产品竞争力大幅提升以及国外供应不足等原因，中国汽车出口量呈现爆发式增长，2022年出口达到311万辆，位居世界第二。今年1至4月份出口149万辆，赶超日本成为世界第一。

从销售区域上来，中国汽车出口的目标市场呈现多样化趋势，批量出口成熟市场。此前，中国汽车出口的市场以东南亚、中东、南美为主。现在中国汽车产品开始批量进入发达国家。

“2022年有超过1/4的汽车出口到欧洲，比利时、澳大利亚、英国、西班牙等等都成为我们重要的目标市场。”刘安民表示。

从品牌上看，海外市场对于中国自主品牌认可度大幅提升，汽车企业的国际竞争力不断增强，头部企业出口量上升趋势明显。特别是智能化、电动化、网联化以及国家产业政策方面等部分领域，达到了与发达国家并跑甚至领跑的水平。

从细分产品上看，中国新能源汽车在部分成熟市场热销成为汽车出口的重要增长极。近几年新能源汽车出口增速都远高于汽车出口整体增速。今年1至4月，新能源汽车出口达到34.8万辆，已经超过2021年。

对此，刘安民提出：“从企业层面来看，大家已经基本形成了共识，企业出海的战略全面升级。比如长安的‘四个一’目标，长城的2025战略，吉利的龙湾行动等等，都对国际化设立了明确的发展目标，并且投入了优势的资源来推动战略落地。”

但需要注意的是，中国的汽车出口还停留在以中低端产品为主、以简单贸易为主的阶段。“从产业链结构来看，中国汽车产业将是全面的走出去，最终实现产业链的国际化发展。未来我们不再是简单的贸易企业，在出口产品的同时，更多企业也会在海外投资建厂，打造完善的销售和售后服务体系。最终中国汽车产业的国际化必将是资本、技术、管理、服务和品牌等全方位的走出去。”刘安民表示，“我们坚信中国汽车国际化发展的道路是光明的。但是中国汽车出海路上不仅是有美丽的风景，一定还会有困难、挑战、有风浪、风险，道路是漫长的，过程曲折的。”

因此，刘安民对中国汽车产业实现全面走出去、实现产业链全球化发展提出了三点建议：第一，传统市场与新市场并重，既要注重东南亚、拉美的传统增量市场，又要积极地开拓发达国家市场；第二，要做好政策及标准的研究工作，“现在是我们难得的窗口期，我们既要关注相关国家、地区有关碳关税、反倾销的政策，提前做好应对措施。同时也要建立服务行业的政策法规和标准，并研究推动检测标准互认互通。”第三，要督促国际化机构及平台，既要全局谋划，建立产业服务体系，形成汽车国际化业务的组合拳。也要携手打造行业国际化发展教育和促进平台，开展贸易协调、国际交流等工作。

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