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中国品牌出海欧洲的征途，让老欧洲的百年车企们倍感压力。

据德国商报6月12日报道，德国大众汽车集团正计划进行名为“绩效计划”的大规模重组，德国商报引述大众高层称，本轮重组可能是“几十年来规模最大的重组”。重组的原因主要在于占集团营收大约一半的大众品牌，没有创造足够的利润。

虽然贵为集团营收支柱，但在利润方面，大众品牌一直都是大众集团中最拖后腿的那个。今年一季度，奥迪创造了10.8%的利润率，为史上最佳，旗下另一豪华品牌保时捷也达到了18.2%，同为平价车型的斯柯达也有8%，而大众则仅有3%。

“绩效计划”的主要内容是降本增效，根据报道，大众高层计划将大众的利润率由3%提高到至少6.5%。公司一位高官表示，每提高一个百分点的利润率，必须减少10亿欧元的支出。

2022年，大众集团资本支出为127亿欧元，占汽车业务营收的5.5%。未来五年，大众计划投资1800亿欧元用于数字化、电动化，以及提高中国、北美市场竞争力。其中68%的资金都会用于数字化及电动化。

绩效计划首先会通过生产线的调整来实现。大众CEO Thomas Schäfer认为，应该根据根据车型平台来调整工厂，而不是根据品牌，他举例称，通过联合生产大众帕萨特和斯柯达Superb，集团最终节约了6亿欧元。如果能扩大产线调整的范围，大众集团能“在未来几年内节省数十亿欧元”，省下来的钱可以用在开支巨大的电动车投资上。

此外，“绩效计划”也可能会涉及裁员，但关于最终将裁剪多少个工作岗位，哪些类型的生产将被转移，以及工资和社会福利将在多大程度上被削减，大众目前尚未公布任何信息。

5月份，由于旗下软件部门CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已经裁撤掉该部门除人事外的所有高管。

大众集团在努力跟随全球汽车产业电动化的浪潮。但这家老牌车企的电动车产品阵列，在比亚迪和特斯拉等新秀面前似乎缺乏竞争力。德国经济周刊此前曾评论称：

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